J'ai profité de ces vacances pour faire un peu de car audio dans un Mercedes Sprinter que j'ai acheté récement d'occasion.
Je compte l'aménager sommairement et comme j'avais chez moi de l'électronique car audio, pourquoi ne pas monter un système dans le fourgon !
Voici le Sprinter 313 après un petit coup de peinture, il manque les jantes et il doit encore recevoir son kit de réhausse type Ilghaut
Pour le système audio, j'ai acheté sur Amazon un poste moderne avec écran tactile et Carplay, avec surtout une paire de sorties PRE.
- CARPLAY.jpg (156.85 Kio) Vu 173 fois
J'avais acheté il y a 5 ans chez Sebauto un ampli car audio simple en 4 canaux avec filtrages PH / PB analogique, c'est un Class AB en 4x50W RMS sous 4Ohms, ce qui est suffisant pour alimenter les HP qui couvrirons le 90/20kHz
J'avais aussi un ampli JBL GTO 7001 qui est un class D, il offre les caractéristiques suivantes :
* 425 W RMS sous 4 Ω et 700 W RMS sous 2 Ω
* CEA-2006A compliant
* THD+N ≤ 1 % à la puissance nominale
* puissance dynamique : 900 W sous 2 Ω
* consommation max : < 58 A à 2 Ω
* 3 fusibles de 25 A
Donc un ampli sérieux pour alimenter un caisson.
J'ai utilisé un caisson que j'avais déjà à base d'un 15" RCF LF15X401 dans un caisse de 65L en BR accordé à 35Hz.
En car audio, la tendance est d'utiliser des HP très peu amortis dont le rapport Fs/Qts me semble inutilement trop bas... Le(s) Subs fonctionnent en compression et le petit volume de la voiture ou du fourgon boost vers le bas la réponse du caisson, il est donc inutile d'avoir un rendement élevé sous les 30Hz (c'est ce qui est généralement fait au détriment du rendement au dessus de 35Hz...)
Ici avec un accord à 35Hz, la réponse naturelle est bien plus linéaire, mais surtout le caisson a un bon rendement grâce à un accord relativement haut, l'ampli est moins sollicité, tout comme les batteries...
Je ne comprends pas pourquoi les spécialistes du car audio ne font pas ce choix en favorisant le rendement, la particularité du car audio étant la gestion de l'alimentation car en 12Volts, on se retrouve avec un nombre d'ampères élevés, des batteries qui fondent comme neige au soleil et des soucis de sections de câbles.
Pour l'alimentation, j'ai rajouté une batterie de servitude couplée directement à la batterie moteur qui sur ce véhicule se trouve sous les pieds du conducteur.
L'ensemble fait 175Ah, largement suffisant pour passer les pics de demande en courant sur les gros coups de basses, même avec du SPL et avec de l'endurance.
La liaison électrique ne fait donc que 1m de long, la batterie de servitude est placée à proximité de l'ampli de puissance JBL GTO avec seulement 50cm de câbles, ce qui permet de limiter les sections.
