Sound Pixel Lab

Bonjour à tous!

J'ai profité de ces vacances pour faire un peu de car audio dans un Mercedes Sprinter que j'ai acheté récement d'occasion.

Je compte l'aménager sommairement et comme j'avais chez moi de l'électronique car audio, pourquoi ne pas monter un système dans le fourgon !

Voici le Sprinter 313 après un petit coup de peinture, il manque les jantes et il doit encore recevoir son kit de réhausse type Ilghaut

Pour le système audio, j'ai acheté sur Amazon un poste moderne avec écran tactile et Carplay, avec surtout une paire de sorties PRE.

J'avais acheté il y a 5 ans chez Sebauto un ampli car audio simple en 4 canaux avec filtrages PH / PB analogique, c'est un Class AB en 4x50W RMS sous 4Ohms, ce qui est suffisant pour alimenter les HP qui couvrirons le 90/20kHz

J'avais aussi un ampli JBL GTO 7001 qui est un class D, il offre les caractéristiques suivantes :
* 425 W RMS sous 4 Ω et 700 W RMS sous 2 Ω
* CEA-2006A compliant
* THD+N ≤ 1 % à la puissance nominale
* puissance dynamique : 900 W sous 2 Ω
* consommation max : < 58 A à 2 Ω
* 3 fusibles de 25 A

Donc un ampli sérieux pour alimenter un caisson.

J'ai utilisé un caisson que j'avais déjà à base d'un 15" RCF LF15X401 dans un caisse de 65L en BR accordé à 35Hz.

En car audio, la tendance est d'utiliser des HP très peu amortis dont le rapport Fs/Qts me semble inutilement trop bas... Le(s) Subs fonctionnent en compression et le petit volume de la voiture ou du fourgon boost vers le bas la réponse du caisson, il est donc inutile d'avoir un rendement élevé sous les 30Hz (c'est ce qui est généralement fait au détriment du rendement au dessus de 35Hz...)

Ici avec un accord à 35Hz, la réponse naturelle est bien plus linéaire, mais surtout le caisson a un bon rendement grâce à un accord relativement haut, l'ampli est moins sollicité, tout comme les batteries...
Je ne comprends pas pourquoi les spécialistes du car audio ne font pas ce choix en favorisant le rendement, la particularité du car audio étant la gestion de l'alimentation car en 12Volts, on se retrouve avec un nombre d'ampères élevés, des batteries qui fondent comme neige au soleil et des soucis de sections de câbles.

Pour l'alimentation, j'ai rajouté une batterie de servitude couplée directement à la batterie moteur qui sur ce véhicule se trouve sous les pieds du conducteur.

L'ensemble fait 175Ah, largement suffisant pour passer les pics de demande en courant sur les gros coups de basses, même avec du SPL et avec de l'endurance.

La liaison électrique ne fait donc que 1m de long, la batterie de servitude est placée à proximité de l'ampli de puissance JBL GTO avec seulement 50cm de câbles, ce qui permet de limiter les sections.

D'origine ce Sprinter qui est un utilitaire, possède pour sa partie audio ce qu'il y a de plus petit en termes de HP, mais avec quand même un kit éclaté avant, une paire de Tweeters sur guide d'ondes qui comme bien souvent arrose la base du pare brise.

les HP principaux sont dans les portières, bobines assez longues de 0,75 pouces

Les tweeters ont un condo chimique en PH ordre 1..., pas de PB sur les petits woofers (4 pouces) de portières... pas de charges arrière sur ces HP, le rayonnement arrière part dans la porte qui n'est pas étanche...

Heureusement il y a quand même un HP central qui reprend en mono les signaux L et R des portières pour limiter l'effet de dissymétrie (on peut avec la balance optimiser un PE sur la place conducteur ou passager, mais c'est mieux d'avoir un HP central.)

Comme les tweeters il arrose le pare brise.

Surprise en le démontant, c'est un petit 3", la gestion du mono est plutôt bien faite car le HP est un double bobine, il y a un petit condo chimique en PH ordre 1 qui ne coupe pas très haut puisque avec l'autoradio d'origine, la course de la membrane montre que ça danse tellement que l'on ne doit pas être loin du X max.... à voir donc....


Le nouveau plan :

Remplacement des HP de portières, installation du caisson 15" à l'arrière.

Je garde les tweeters d'origine et le 3" central en double bobine, mais faudra améliorer les protections électriques.

J'avais un paire de HP Focal dédié médium, des 5K413 avec une belle bobine, l'un d'entre eux avait un souci de disto que je devais voir, j'ai donc dans un premier temps fait ce choix de HP.

Pour les caisses dans les portières, j'ai fais une charge plus ou moins ronde à l'aide de cartons dans les portières pour un volume d'environ 8 litres.

Ces cartons sont des supports pour une stratification époxyde qui permet d'aller vite, de faire solide, étanche et sans vibrations / risque de délaminage, 4 couches de verres et 40mn plus tard, j'avais mes charges closes dans les portes, le temps de laisser polymériser, le lendemain je pouvais monter un premier HP, après avoir rempli à 70% cette charge close de LDV en 30kg/m3. Quelques réglages sur les filtres de l'amplis 4x50W qui alimente les HP avant montre que ce HP distord de trop sous les 200Hz, sa bobine est trop courte et hors champ, je dois trouver d'autres HP capables de descendre, j'ai donc mis des SB15 CAC30 (bobine de 30mm) J'ai réparé l'un d'entre eux, membrane légèrement déformé par le petit monstre de 2ans 1/2 qui a joué avec, les HP l'intrigue, c'est bon signe !

Pour les tweeters et le HP central, j'ai décollé les condo pour lire les valeurs et trouver des selfs ferrites par chères pour faire un ordre 2 sur cible LR.
Il a fallu les passer dans les trous... surtout celles du centre qui en double bobine demandent donc 1 self par bobine (la bobine A reçoit le signal L, la B le signal R)

Sa suspension étant en fin de vie, j'ai pu commander une autre suspension, je ferai la réparation plus tard.

Puis à coup de MMM, j'ai fais les réglages PH/PB avec le caisson, hélas pas de réglages temporel pour rattraper le temps de vol du caisson, son emplacement définitif sera donc assez proche du siège pour ne pas être trop hors phase.

Le post Carplay possède un petit DSP avec des GEQ, suffisantes pour affiner, j'aurai pu monter un DSP pour plus de précision mais je voulais faire simple.


En vert (champ proche) : le double bobine qui arrose le pare brise au centre

En marron : le Sub à 20cm

En bleu : les SB15 CAC30 dans les portières (pas de PB, PH par le filtre actif analogique de l'ampli 4X50W)

En mauve : Une MMM sur le siège central (volume de scann de 80cm)


Pour la gestion électrique, j'ai rajouté un afficheur branché en direct sur la batterie, ce qui permet aussi même sans contact, de recharger des téléphones ou autres, il a un bouton "Off" dédié
Au final c'est plus de travail que prévu, mais le résultat est assez sympa pour une voiture, le volume du fourgon offrant pas mal d'ampleur aux BF.

Chouette du caraudio !
Sympa la technique pour les portes, rapide et efficace, comme d’hab
Tu n’as pas envisagé un dsp meme basique ? Un minidsp avec entree par smartphone au tableau de bord par ex.
Ca depend de l’usage bien sur, solo ou non, mais un dsp meme avec les hps d’origines pourraient transformer le résultat (c’est tjrs la que je commençais).
La bosse a 40hz du central c’est du bruit ou une résonance ? il mériterait ptet d’être coupé plus haut vu son impact sur la réponse globale. (?)
Ha et pas de probleme de tôle qui résonne avec le sub ? y’a de telles surfaces, ça fait ptet meme un peu PR.
Tu pourrais meme poser 2 voies ar vu les distances ça donnerait ce l’ampleur, un vrai 5+1 quoi.

Salut Elgrosso !

Oui je me suis posé la question du Carplay ou non, c'est vrai que c'est très simple d'entrer en analogique dans un DSP type mini DSP (j'ai chez moi encore un tAmp 4X4 mini qui pouvait faire le job)
Je ne sais pas ce que donnerait les nombreux ON / OFF de mise en contact sur le long terme, je pense que ça devrait tenir le coup (pas d'expérience la dessus).

Comme je voulais aussi un répétiteur Waze, le kit main libre pour le téléphone, la caméra de recul (pratique sur un Sprinter), je suis parti sur un Carplay.

Je pensais avoir que quoi faire sur les amplis, le GTO à un Pass Bas réglable et 1 point d'EQ (amplitude et fréquence au Hz près, mais pas de Q réglable)

L'ampli avant 4x50W a une gestion complète des PH/PB sur 4 sorties (toujours en 12dB/Oct par contre)

Ceci plus les GEQ du DSP intégré au post laissait entrevoir quelques réglages (suffisant pour l'utilité je pense), mais évidement sans avoir les pentes élevées qu'offrirait un DSP (12dB/Oct seulement sur le GTO et l'ampli avant 4X50W ...) et sans PEQ.

La bosse à 40Hz est sur la courbe mauve qui est une MMM PE, je règle à l'écoute en fonction des morceaux et du niveau d'écoute pour l'instant, donc cette bosse varie en fonction des réglages en manuel en GEQ depuis l'écran tactile car je n'ai pas encore installé (car je ne l'ai pas) le réglage du niveau de grave déporté du JBL GTO, ce sera très pratique : Ca se connecte à l'ampli avec un câble RJ11, je découvre cet univers...

Question, penses-tu que ce réglage soit universel, donc compatible avec d'autres potentiomètres RJ11 ?
Je vois que c'est compatible avec certitude à toute la gamme GTO.

Pour les HP arrière, l'ampli 4x50W a encore 2 canaux arrières de disponible, dans l'aménagement arrière du fourgon, il y aura un lit à l'arrière dans le sens de la largeur, une TV en face du lit et une paire d'enceintes autour de la TV.


Le poste Carplay permet de choisir l'avant ou l'arrière ou de laisser jouer ensemble, mais ce ne sera donc pas 2HP avant et 2 HP arrières comme ce que l'on trouve dans d'autres voitures (HP dans les 4 portes).

Je verai à l'usage.

Pour l'usage à au moins 50%, c'est aussi un peu une sono mobile de bonne puissance pour mettre un peu d'animation sur les spots de navigation (d'ou la coupure de protection électrique assez haute des HP de portières, donc la forte capacité SPL du système), j'ouvre les portes avant et arrière, les HP avant et le Sub arrière rayonnent vers l'arrière, ça mets un peu d'ambiance pour préparer le matériel avant d'aller naviguer et surtout, point crucial , ça masque le RAP pourri de certains jeunes (j'aime pas le RAP )